'Die Amazone'
Das größte maritime Rätsel aller Zeiten?
Die Mary Celeste (nicht wie oft gesagt 'Marie' Celeste) und ihre zum Scheitern verurteilte Besatzung sind seit ihrem Verschwinden im Atlantik vor über 135 Jahren in Folklore und Mythos versunken.
Alle möglichen seltsamen und wundervollen Hypothesen wurden von Menschen aufgestellt, die das Rätsel lösen wollten. Diese Theorien reichen von Seeungeheuern, Außerirdischen, Seebeben, Riesenkalmaren, Meerestüllen, Piraterie und Meuterei bis hin zu anderen profaneren Begründungen.
Hier werde ich versuchen, die grundlegenden bekannten Fakten darzulegen und das wahrscheinlichste Szenario für das, was den Besatzungsmitgliedern der Mary Celeste 'Ghost Ship' widerfahren ist, ans Licht zu bringen.
Ein Mythos, den ich sofort ins Bett bringen möchte, ist, dass es im Bermuda-Dreieck passiert ist. Es fand tatsächlich auf der anderen Seite des Atlantiks statt.
Die Azoren
Das Geheimnis beginnt
Die Mary Celeste wurde am 5. Dezember 1872 ziellos zwischen den Azoren und dem portugiesischen Festland treibend gefunden.
Dies ist eine autonome Gruppe von Vulkaninseln mit portugiesischer Zugehörigkeit, die direkt westlich von Südportugal liegt. Als das Schiff entdeckt wurde, war es völlig frei von Passagieren und Besatzungsmitgliedern, und auf mysteriöse Weise befand sich alles andere noch vor Ort, und das Schiff war noch seetüchtig.
Also was ist passiert? Wohin ging die Besatzung und warum verließen sie das Schiff, vermutlich bis zu ihrem Tod, als keiner von ihnen jemals wieder gehört wurde?
Das Schiff war eine Brigantine, die auf Spencers Insel in Nova Scotia, Kanada, gebaut wurde und ursprünglich den Namen "The Amazon" trug und eine britische Registrierung hatte. Sein Besitz ging 1868 auf ein amerikanisches Handelsunternehmen über, nachdem es ein Jahr vor der Küste von Nova Scotia auf Kap-Breton-Insel auf Grund gelaufen und dort geborgen worden war. Nach dieser Bergung und anschließenden Restaurierung erhielt sie ihren neuen und heute berühmten Namen, die „Mary Celeste“.
Vier unauffällige Jahre später, nachdem das Schiff einige Male den Besitzer gewechselt und in New York umfangreich umgerüstet worden war, begann seine schicksalhafte Reise von 'The Big Apple' nach Genua, Italien. Das Bruttogewicht betrug rund 282 Tonnen bei einem Längenmaß von 103 Fuß und einer Breite von 25, 7 Fuß. Sie trug eine Ladung 1.701 Barrel giftigen denaturierten Alkohols, besser bekannt als Brennspiritus.
Kapitän Briggs
Der Kapitän der schicksalhaften Reise war Captain Benjamin Spooner Briggs aus Wareham, Massachusetts. Ein sehr religiöser Mann, verheiratet, 2 Kinder, 37 Jahre alt, mit dem Ruf, ein guter Kapitän zu sein, der in seinem Beruf einen hohen Stellenwert genoss.
Er investierte seine Ersparnisse in die Mary Celeste, die ein Drittel des Schiffes besaß. Der Rest befand sich zu diesem Zeitpunkt im Besitz eines New Yorker Konsortiums unter der Leitung von James H. Winchester. Briggs war daher sehr daran interessiert, seine Besatzung für die Reise von Hand zu bestimmen, indem er Leute auswählte, mit denen er zuvor zusammengearbeitet hatte, und Matrosen, die von denen, die er selbst ausgewählt hatte, empfohlen wurden.
Anscheinend hat er hervorragende Arbeit geleistet, da bekannt war, dass Briggs von seinen Männern begeistert war, und seine Frau einen Brief an ihre Mutter schrieb, in dem sie auch ihre Bewunderung für die von ihnen geleistete Arbeit zum Ausdruck brachte.
Seine Frau Sarah Cobb, die auch seine Cousine war, und ihre 2-jährige Tochter Sophia begleiteten ihn auf der Reise, aber ihr 7-jähriger Sohn Arthur war im schulpflichtigen Alter und wurde zurückgelassen, um daran teilzunehmen. in der Obhut seiner Großmutter. Arthur führte ein erfülltes Leben und starb erst am 31. Oktober 1931.
Insgesamt 10 Besatzungsmitglieder, einschließlich des Kapitäns, waren an Bord, als sie die Segel setzte.
Die Briggs Familie
Die Reise beginnt
Sie segelten am Dienstag, dem 5. November, in See, nachdem Briggs seiner Mutter zwei Tage zuvor einen Brief geschrieben hatte: "Unser Schiff ist in einem schönen Zustand und ich hoffe, wir werden eine gute Passage haben."
Er hatte keine Ahnung von Problemen und war froh, dass sein Schiff schiffsförmig war und seine Mission sicher erfüllen konnte. Das Wetter war jedoch nicht so gut und sie ankerten vor Staten Island im New Yorker Hafen, um das Schlimmste passieren zu lassen. Während dieser Zeit schrieb Sarah ihren letzten Brief an Briggs 'Mutter.
Das Wetter ließ nach und sie gingen vor Anker und setzten ihre beabsichtigte Überquerung des Atlantiks fort.
Zu dieser Zeit war auch zu erwähnen, dass sich das Schiff, das später die verlassene Mary Celeste fand, die Dei Gratia, lateinisch für "By the Grace of God", in der Nähe von New Jersey befand. Sie füllte sich mit Erdöl und verließ New Jersey 8 Tage nach Briggs und der Besatzung der Mary Celeste am 15. November. Ironischerweise segelte diese in Großbritannien registrierte Brigantine auch über Gibraltar nach Genua in Italien.
Kapitänsprotokoll: Letzte aufgezeichnete Position
Entdeckung der verlassenen Mary Celeste
Bei 38 ° 20 'nördlicher Breite. Länge 17 ° 15'W, am 4. Dezember 1872, wurde der Kapitän der Dei Gratia, David Moorehouse, von seinem Steuermann auf ein etwa sechs Meilen entferntes Schiff aufmerksam gemacht, das zufällig auf sie zukam.
Nachdem er die seltsame Lage der Segel bemerkt und keine Antwort auf seine Signale erhalten hatte, vermutete er, dass etwas nicht stimmte. Als das Schiff näher kam, befahl Moorehouse zwei seiner Männer, im Schiffsboot nachzuforschen. Die beiden Männer stellten anhand des Namens auf dem Schiff fest, dass es sich um die Mary Celeste handelte, und stiegen an Bord, um festzustellen, dass sie keinerlei Aktivität oder Besatzung aufwies.
Ort des verlassenen Schiffes
Mary Celestes Zustand nach seiner Entdeckung
Das Schiff wurde in folgendem Zustand gefunden:
- Die Luke zum Hauptladeraum war intakt und in Position, obwohl die vorderen und hinteren Lazarette-Luken geöffnet waren und die Abdeckungen auf dem Deck weggeworfen wurden.
- Einige der Segel fehlten und andere waren beschädigt und nur teilweise gesetzt, während die Takelage ebenfalls größtenteils beschädigt war und an einigen Stellen lose hing.
- Der Schiffskompass war nicht am richtigen Ort, und das Glas war zerbrochen und fehlte in der Hütte, in der es normalerweise untergebracht ist.
- In dem Laderaum hatten sich etwa 1, 80 m Wasser angesammelt, eine große, aber nicht besonders besorgniserregende Menge Wasser, und auch eine notdürftig klingende Stange, mit der das Wasser im Laderaum gemessen wurde, wurde an Deck entsorgt. ** (Hinweis)
- Es wurde festgestellt, dass eine der Schiffspumpen teilweise zerlegt war. ** (Hinweis)
- Am Heck baumelte ein gerissenes Seil. ** (Hinweis)
- Das Innere der Kabine war nass, als wäre Wasser durch die Türen und die Oberlichter gekommen.
- In der Kombüse befanden sich immer noch mehr als genug Lebensmittel und Wasser, um ihre Reise zu beenden, obwohl der Mythos, dass dampfende Tassen Kaffee und Frühstück auf den Tischen unberührt blieben, nicht wahr ist.
- Die Schiffsladung mit Brennspiritus war ebenfalls größtenteils intakt, nur neun Fässer waren leer.
- Am wichtigsten für mich ist, dass das Rettungsboot zusammen mit der Navigationsausrüstung und den Schiffspapieren des Kapitäns fehlte, auf die ich zurückkommen werde.
- Das Logbuch wurde in der Kabine der ersten Kameraden gefunden, und der letzte gemeldete Eintrag war am 25. November um 8 Uhr morgens eingegangen, neun Tage bevor das Schiff gefunden wurde. In diesem letzten Eintrag wurde die Position von Mary Celeste, 37 ° 01'N, 25 ° 01'W, direkt vor der Azoreninsel Santa Maria, ungefähr 400 Seemeilen (eine Seemeile kostet 1, 5 Meilen zusätzlich pro 10 Landmeilen) aufgezeichnet Dies entspräche 460 Landmeilen von der Position, an der die Dei Gratia sie entdeckt hatte.
Alles in allem deutete alles auf eine ordnungsgemäße Evakuierung der Mary Celeste aus unbekannten Gründen hin.
Bergungsgericht
Das Gericht prüfte verschiedene Möglichkeiten, was auf der Mary Celeste hätte passieren können, darunter Meuterei durch die Besatzung, Piraterie durch die Besatzung der Dei Gratia oder andere unbekannte Schiffe.
Warum sie andere Schiffe betrachteten, ist ein Rätsel, wenn man bedenkt, dass nichts von Wert fehlte.
Versicherungs- oder Bergungsbetrug waren andere Überlegungen. Es wurden nie Beweise für eine dieser Theorien vorgelegt, dennoch wurde dem Kapitän der Dei Gratia letztendlich eine Rettungsprämie in Höhe von 1.700 GBP gezahlt, und die Besatzung machte nur einen Bruchteil zwischen einem Fünftel und einem Sechstel des Schiffs aus Ladung ist in weniger verdächtigen Situationen wirklich wertvoll.
Aus diesem Grund hätte der Zweifel die Crew der Dei Gratia für den Rest ihrer Karriere begleitet.
Das Schiff wurde schließlich am 25. Februar des folgenden Jahres mit neuen Eigentümern freigegeben.
Der endgültige Untergang der Mary Celeste ereignete sich 1885 unter nicht gerade ruhmreichen Umständen, als ihr Kapitän sie vor der Küste von Haiti in der Karibik absichtlich zum alleinigen Zweck des beabsichtigten Versicherungsbetrugs zerstörte.
Das sind also die Fakten, was ist mit den Theorien? Es sind doch viele dargelegt worden.
Weiter nach Gibraltar
Kapitän Moorehouse und seine Besatzung beschlossen, die Mary Celeste als Rettungsaktion mit ihnen nach Gibraltar zurückzufahren. Eine weitere Entfernung von 600 Seemeilen (690 Meilen), mit der die Besatzung notgedrungen zwischen den beiden Schiffen aufgeteilt werden müsste.
Er befahl seinem ersten Offizier und zwei seiner erfahrensten Seeleute, das geborgene Schiff zu managen, während er und die anderen vier Besatzungsmitglieder an Bord der Dei Gratia blieben.
Dies zeigt, dass die Mary Celeste trotz des im Laderaum befindlichen Wassers, der Schäden an Pumpe und Segeln usw. immer noch sehr seetüchtig war. Dies trägt zur Verwirrung darüber bei, warum Captain Briggs befohlen hätte, sie aufzugeben.
Trotz des relativ ruhigen Wetters und vor allem aufgrund der Arbeitskräfte auf jedem Schiff war der letzte Teil der Reise nach Gibraltar langsam. Acht Tage später erreichte die Dei Gratia den Hafen, einen Tag später hinkte die Mary Celeste.
Bei ihrer Ankunft wurde die Mary Celeste vom Vize-Admiralitätsgericht beschlagnahmt, bis die Bergungsverhandlungen stattgefunden hatten.
Piraterie?
Piraterie der Mary Celeste durch die Besatzung der Dei Gratia:
Dies war die bevorzugte Theorie des Mannes, der das Gerichtsverfahren in Gibraltar hörte, Frederick Solly Flood, obwohl es nicht sicher ist, warum er dies so fest glaubte. Er war bekannt als ein Mann mit einer gewissen Pomposität und Arroganz, was bedeutete, dass er, als er eine Entscheidung traf, nicht leicht von seinem Glauben abgewichen werden konnte. Vielleicht war es nur ein bloßes Urteil von seiner Seite und er versuchte verzweifelt, alles dafür zu sorgen, dass er Recht hatte und scheiterte.
Es gibt keine Beweise, die Floods Überzeugung stützen, tatsächlich ist es wahrscheinlich, dass Briggs und Moorehouse einander und möglicherweise Freunde zumindest gekannt haben. Es gibt sogar vereinzelte Hinweise darauf, dass sie zusammen zu Abend gegessen haben, kurz bevor die Mary Celeste den Hafen von New York verlassen hat.
Einer der Gründe, warum dies ein bevorzugtes Szenario für das Gericht war, könnte sein, dass die Mary Celeste die Route ihrer Reise trotz angeblich fehlender Besatzung fortzusetzen schien (obwohl es nicht ganz richtig war, zu weit nach Norden zu treiben).
Anne McGregor, die eine investigative Dokumentation des Vorfalls gemacht hat, hat diese Reise nachgebildet. Anstatt es mir selbst zu erklären und es nicht zu rechtfertigen, werde ich ein Foto von der Website hinzufügen, um das relevante Teil hervorzuheben, und auch einen Link zum Artikel einfügen.
Dieses Szenario kann nicht gänzlich ausgeschlossen werden, aber ich halte es für unwahrscheinlich bei Seefahrer-Bekannten. Unter Seefahrern gibt es einen ziemlich strengen Moralkodex, und Piraterie ist das Reich der verzweifelten Männer, nicht der Männer, die eine eigene lukrative Reise unternehmen.
Piraterie mit einem Schiff unbekannter Herkunft: Das erscheint mir ziemlich absurd, da die Dei Gratia und ihre Crew in der Nähe kein anderes Schiff gesehen haben. Hinzu kommt, dass die wertvolle Fracht und das persönliche Hab und Gut der Besatzung im Laderaum und in den Kabinen unberührt blieben. Ich denke, das kann schnell ausgeschlossen werden.
Anne MacGregors Dokumentarfilm Erholung
